打通“卡脖子”工程 沱浍河航道打开新发展空间
我要评论近日，卡脖子由中建筑港承建的打通道打沱浍河航道临涣船闸工程通过交工验收。皖豫两省沱浍河航道最后一段“卡脖子”工程被打通，工程对于促进皖北地区航运事业及经济社会发展，沱浍落实“一带一路”倡议和长江经济带战略具有长远意义。河航
临涣船闸是开新空间沱浍河安徽段航道工程最后一道航运枢纽梯级节点，具有承接东西、发展沟通淮河水系功能，卡脖子是打通道打安徽省“一纵两横五干二十线”布局中的“五干”之一。船闸按Ⅳ级标准建设，工程可通行1000吨级的沱浍船舶，相当于货运火车20节车厢的河航运量，设计单向年货运通过能力1308万吨。开新空间
据介绍，发展船闸所在的卡脖子沱浍河航道安徽段全线通航后，将改写淮北乃至皖北地区的水运交通局面，实现国家、安徽省内河航运发展规划，提升淮河高等级航道网，构筑皖豫省际综合交通运输体系。
临涣船闸建设条件复杂，工程空间布局困难，周边居民区分布较为密集，为确保结构的安全与稳定，船闸深基坑实行环形防渗墙封闭，解决了船闸深基坑的透水隐患，有效保障了地下结构的安全。闸室墙身迎水侧以钢板护面作为模板，钢护面整体拼装后采用移动模架进行整体吊装。“钢板护面+钢桁架”组合模板既可作安装过程中保护面板的临时性结构，又是兼作闸室墙体的模板系统的组成部分，减少周转材料使用的同时提高施工效率。
由于临涣船闸水流湍急，项目创新性的发明了解决钢砼结合处混凝土面易损坏的装置、钢护面快速整形装置和克服输水廊道钢护面上浮的固定装置，大大减轻了湍流对船闸廊道急转弯处形成涡流、气蚀和水锤现象产生的震动破坏力，减少了施工人力投入，提高了施工效率，总工期累计节省70天，为船闸闸首输水廊道施工与水运建设需求的深度结合提供了良好的范本。项目据此形成了《船闸输水廊道弧形整流墩钢护面施工工法》。此外，项目积极开展科研课题研究并形成《闸室底板混凝土表面平整度及保护层厚度控制关键技术》和《复杂环境下深基坑综合施工关键技术》。
技术领航，创新护航。中建筑港“船闸建设主力军”依靠丰富建设经验，先进建设技术为豫皖苏水运通道建设再添新动能。项目将进一步打通浍河碍航节点，连接上游河南永城等城市，深入促进腹地航运发展，为加快中原地区融入长江经济带贡献力量。（郑潇 刘迎松）
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